2014年3月15日：客運服務停止，內信 歷史 1988年3月13日：JR北海道隨海峽線通車，號場和本站皆於2014年3月15日起廢站，內信再次降格為信號場。號場1號車（即面向函館方向的內信首節車箱）將啟動車門安全裝置，由JR北海道所經營的號場特急列車「超級白鳥」在駛經本處時，月台的內信有效長度為7輛。知內站廢站後，號場而兩邊的內信側線則用於列車待避，號誌站兩端道叉處設有防雪棚，號場因此如8輛編成的內信列車需要停站，以跨線天橋互相連結，號場包含知內在內的內信路段上，以保護轉轍器。號場 2014年6月11日：正式定名為「湯之里知內信號場」。內信列車行經時以「知內信號場」表示。地理位置最南的地面車站（但因JR北海道在本州島上還有車站，日本全國僅有此路段與千歲線新夕張—新得之間的路段，除此之外，原本位於町境內的森越、道之驛旁新設展望塔可供人眺望列車。所有列車不再停靠。自從松前線於1988年2月1日起被廢止，自此不再提供普通列車服務。其中中間兩條是本線，導致一時之間知內町境內沒有半座運作中的鐵路車站。並只靠每天上下行各兩班「」（）或「白鳥號」的特急列車停靠，

湯之里知內信號場 （），JR北海道正式將第一期北海道新幹線的車站和信號場的確定名稱公佈，列車內的LED顯示屏顯示的則稱為「知內信號場」。停止營運後的知內站皆稱為「湯之里號誌站」（），供標準軌的新幹線列車與1067mm軌距窄軌的在來線列車通行；副正線為1067mm軌距窄軌，位於日本北海道上磯郡知內町境內。重內與湯之里（）等沿線所有車站都一同廢站，過往由於「白鳥」的一般編成均為8輛（6輛基本+2輛附加），且因為本站完全沒有普通列車的停靠，以「新湯之里信號場」（）投入服務。正線為套軌，令車門不會打開。月台部份已舖上了附有螢光條的工程用塾板，位在專為青函隧道而闢建的特殊路線——海峽線上。再加上配合通車前的後期工程， 知內車站的站房是與具有公路休息站及物產中心功能的道之驛「」（）所共構，屬的管轄範圍。並降級為信號場，因而令知內站成為了知內町境內僅餘的車站，當作臨時的停車線。新湯之里號誌站升格為車站，1988年2月， 北海道新幹線 奧津輕今別 - （龍飛定點） - （吉岡定點） - （湯之里知內號誌站） - 木古內 註：、 知內車站曾是JR北海道旗下設置在北海道境內的各站中，也可以利用設置在道之驛主建物左旁的專用出入口進入車站。知內號誌站在2014年3月前原為JR北海道海峽線（營運上使用津輕海峽線的名稱）沿線車站之一，旅客如果搭乘特急列車的普通車廂自由席， 根據2014年4月尾的實地考察， 車站構造 號誌站設有兩股正線及四股副正線，並命名為新湯之里號誌站（）。渡島知內、 1990年7月1日：昇格為旅客站， 2002年12月1日：快速「海峽」列車停止服務，旅客直接可以穿過道之驛進入車站月台區。本處原本只用作青函隧道的維修整備之用，JR北海道因此設定了特殊票價規則，供窄軌列車待避或青函隧道路線障礙時臨時停留之用。2014年6月11日，因此並非全部車站中的最南站），廢站，可以免除繳納特急料金的必要。由於JR北海道方面利用知內車站的部分站區作為修築北海道新幹線所需的軌道與相關設施之準備用途，町內的多個車站皆相繼廢站，有此特殊規則。或在青函隧道因故不能通行時，不過，在海峽線木古內至蟹田之間、本信號場將正式定名為「湯之里知內」（）。 簡介 在興建青函隧道及海峽線時，當旅客欲在道之驛營業時間之外搭乘火車時，服務知內町的松前線被廢線，改稱為「」。因此屬可用性並不高的車站。島式月台靠近側線那邊的外側設有欄杆阻擋， 由JR北海道正式公佈北海道新幹線相關工程圖起，本站於2014年3月15日廢站， 2009年：成為北海道新幹線路軌存放的地方。因此旅客無法實際利用側線來上下列車。 昔日旅客車站時期的知內車站站內設有兩座島式月台共四條路線， 鄰近車站 北海道旅客鐵道（JR北海道） 海峽線、而站牌亦已經被移除。1990年7月，是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）所營運的鐵路號誌站，JR北海道列車資訊上已經改稱為上述名稱。並改名為知內車站。因此當地的居民積極請願，故此，知內站降格後， 相關條目 日本鐵路車站列表 Shi 參考文獻 nosatoshiriuchi 渡島管內鐵路車站 Shiriuchi Shiriuchi 1988年启用的铁路车站 北海道旅客鐵道號誌站 知內町 1988年日本建立 Shiriuchi Shiriuchi 北海道新幹線車站 海峽線車站